完成首飞后，机组人员走出机舱挥手致意 新华社发

大事记

2007年，大型飞机研制正式立项

2008年，中国商飞公司成立

2009年，被命名为“C919”

2010年，C919获得100架启动订单

2013年，铁鸟试验台正式投用

2014年，开始结构总装

2015年，正式总装下线

2016年，完成滑行预试

2017年，首飞成功

成都商报记者 刘久林 上海报道

2017年5月5日下午2:00，随着巨大的飞机轰鸣声由远至近，在3000多名中外嘉宾的见证下，上海浦东机场一架机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的客机以矫健的英姿冲上蓝天。这是一个历史性的时刻，中国自己生产的大飞机C919终于飞上了属于自己的蓝天。

飞机腾飞上天的一刹那，全场沸腾，在场观礼的航空工程师、民航家属以及众多普通中国人瞬间泪奔。“我虽然见过无数的飞机起飞，但这一次是最帅气的一次。”现场有观礼代表禁不住高呼。我国自主研制C919大型客机上天，航空工业实现百年历史突破。

现场直击：

平稳飞行79分钟后安全着陆

5日，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶,搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，于14点整从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行79分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告:飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功。

中国商飞相关负责人在现场介绍，C919大型客机首飞成功也标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。C919将共有6架试验机投入试飞，全面开展失速、动力、性能、 操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作。第二架试飞飞机也计划在今年下半年完成首次飞行

民航人士：

圆了几代航空人梦想

C919首飞的成功不但标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破，蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机。也意味着经过近半个世纪的艰难探索，我国终于具备了研制一款现代干线飞机的核心能力，是我国航空工业的重大历史性突破和深入实施创新驱动战略取得的重大成果。

对C919研制过程付出过艰辛努力和巨大贡献的民航人来说，则尤其意义非凡，成飞民机公司总经理冯重阳在首飞现场接受成都商报记者采访时表示，“看到C919首飞成功，我由衷地光荣和自豪。C919的首飞，是中国航空工业史上的一次里程碑，中国的大型民用飞机在蓝天上翱翔，是我们几代航空人的梦想，今天这个梦想终于实现了。”

中电科航空电子有限公司陈国海也向记者表示：“心情非常激动，这是我们参与大飞机工作的人的骄傲，也是中国的骄傲。”

这些问题你需要知道

关于C919

C919

全称是“COMAC919”，COMAC是主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

为何说C919拥有我国自主知识产权

对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

C919为何不装配国产发动机

目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。

C919安全性如何

中电科航空电子有限公司陈国海说，C919的安全性其实跟空客A320和波音737是一样的，因为适航规章都一样，达不到安全等级，民航不会发安全许可证。

中国商飞之前也有介绍，C919大型客机一开始就是按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

最终，C919飞机要通过中国民航局的适航认证，也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。

乘坐哪些航空公司航班会遇到C919

C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航(微博)、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。

什么时候与波音空客共竞蓝天

美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯认为，中国商飞将来有可能成为航空业的一个主角，当然这也需要一个过程。

对于C919，舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。

罗伊斯提醒，中国商飞制造的飞机在飞行和维护两个方面都还没有记录，所以在全球销售和产品支持领域，它需要一定的时间，才能达到跟空客和波音并驾齐驱的程度。

美国从事航空市场分析的蒂尔集团公司副总裁理查德·阿布拉菲亚也认为，C919大举进军国际市场需要一个过程。他说，建造飞机是重要和昂贵的一步，但接下来，包括创建世界一流的全球产品支持架构、为客户提供必要的融资安排等，这些都需要时间。

（成都商报记者 刘久林 综合新华社）

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3名试飞员 毕业于广汉(微博)中国民航飞行学院

成都商报记者昨日获悉，执行C919首飞任务的机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进3名机组成员均毕业于位于四川德阳(微博)广汉市的中国民航飞行学院。其中，蔡俊为99届飞行学员,吴鑫为97届飞行学员,钱进为80届飞行学员。

首飞成功后，钱进在朋友圈分享了喜悦，他的老同学、中飞院飞机修理厂党委大大姜功第一时间点赞，“为他感到自豪，也为C919首飞成功感到自豪。”

中国民航飞行学院关立欣校长也应邀到C919首飞现场见证了这一历史时刻，并表示，过段时间，学校将邀请3位学员回母校作报告。

同时，红星新闻记者发现，这三名机组成员还曾在美国国家试飞员学校就读，该校是首个被欧洲航空安全局所认可的试飞学院。“我当然还记得他们。”该校校长兼CEO艾伦·彼得森先生称，“他们都做得非常好，达到了所有课程要求。”成都商报记者 王明平

红星新闻记者 王雅林

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