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交汇点讯 连日来,江苏货轮在印度被扣,23名船员滞留当地将近两个月的新闻引起广泛关注。交汇点记者了解到,由于这艘“联合女神”号所属船东南京远浩船务公司的其他船只拖欠了国外油商的加油款,受到牵连被扣,目前船上的食物补给即将消耗殆尽,但是由于远浩船务早前已宣告破产,目前事件陷入了僵局之中。交汇点记者随即进行了探访。
该货轮去年12月28日卸完货后被当地扣押
记者首先找到了“联合女神”号船长戴小松此前以UNION_DEMETER(联合女神)为名发布船员被扣消息的微博,记者注意到,该微博账号注册于2011年3月,但此前并未发送过微博。从今年的2月7号到2月13号,戴小松一连发送了5条微博,记者仔细阅读了这5条微博,事件个中原委逐渐清晰。
在印度霍尔迪亚港口被扣的这艘“联合女神”号,最高载重量为20479吨,据戴小松透露,该货轮于去年7月从江苏南通港口出发,于2016年12月14日抵达印度霍尔迪亚港外锚地,12月28日卸完货以后被当地扣押。
在声明中,戴小松表示,“联合女神号”是因为船东——南京远浩船务公司的其它船只拖欠了国外油商的加油款,导致“联合女神号”受到牵连,而就在被扣押的2016年12月,船东公司宣布破产。目前货轮上共有23名船员,在当地被扣留已近两个月的时间,也就是说刚刚过去的春节,包括戴小松在内的23名船员也是在“联合女神”号上度过的,并未能和家人团聚。
食物补给即将消耗殆尽,父亲患癌船员归心似箭
记者多次尝试拨打船长戴小松的手机,但遗憾的是并未联系上。随后记者在网上找到了一段2月14日晚上戴小松接受央视记者采访的视频,视频中,戴小松更为详细地透露了整个事件的前后,并介绍了目前船员们的情况。
“我是2015年5月18日上船,已经在‘联合女神’号上工作了接近21个月的时间,中间只有2016年2月底到3月初期间在家休息了10天左右。”据戴小松介绍,“联合女神”号原定春节前就能回到国内,并进行一系列的补给,谁料遇上船只被扣,“食物和淡水是我在过年前用船上的最后一笔资金购买的”。目前船上生活必需品、药品十分紧缺,船员的餐品由平日的三菜变为一菜,三餐也变为两餐,船上的垃圾由于船务公司没有付钱给代理公司,造成无法继续清理。
比起生活上面临的恶劣环境,船员们的情绪更加让戴小松感到担心,“船员超过一半已经满合同期接近一年了,个别已经达到17个月,再加上被拖欠5个多月的工资,又面临长期和家人分离无法回国,情绪相当不稳定”。
在23名船员中,钱鹏的遭遇尤其让人揪心,“年前跟家里联系,得知父亲得了癌症,而且是晚期,我现在真的是心急如焚,天天都盼着回到他身边陪伴他”。
船东南京远浩船务公司已宣布破产,人去楼空
记者了解到,此次事件的争议焦点是船务公司的另一艘货轮,因拖欠油费而被境外债权人在孟买高等法院提起诉讼,孟买高等法院判定将“联合女神”号扣留在霍尔迪亚港口,等待中国船务公司付清债款,而在停留期间,也要付相应的停留费。
目前南京远浩船务公司已宣布破产,没有相应的负责人来指导此事,因而造成无法偿还相关的费用。根据国际惯例,每艘货轮必须保证至少50%的安全运营人员,如果无人轮换,不准予船员弃船离岗,造成船员无法离岗,解决此事的关键在于偿还相应的债务问题。
记者来到了位于江东中路289号的联强国际大厦,按照公开消息,2303室为南京远浩船务有限公司登记所在地,记者到达时,发现虽然一楼的楼层索引依旧挂着远浩船务的名牌,但是这家公司已经人去楼空。玻璃门和不锈钢栅栏门紧锁,没有人应门,正对大门的公司logo已经拆下了,但能看到里屋的办公桌椅用具都还在,桌上的水壶,书本,抽纸隐约透出曾经工作的痕迹。架子上的植物也还是绿色的,似乎这家公司并没有从这里撤离太久。
船员家属陆续赶来南京,船长妻子透露女儿暂由长辈照看
记者了解到,“联合女神”号船东为南京远浩船务公司,船员是由南京远腾船务有限公司派遣。记者随即又来到了位于梦都大街132号605室的南京远腾船务有限公司,已经过了下班时间,但是办公室里依旧压压地站着许多人。
记者询问后得知,现场有10位船员家属,从上周末开始,陆陆续续从各地赶过来,最长的已经在南京待了四五天,每个人脸上都写满疲惫,“每天就是从他们上班开始过来,待到很晚,等消息。很焦虑,睡不着,有时候精神太涣散了,人都会断片儿。”一位不愿意透露姓名的家属告诉记者,这两天他们也看到媒体报道和关注的人越来越多,“还是觉得挺感恩的。但是到现在还是没有任何实质性的进展。”
“工资什么时候能发?船员什么时候能回家?我们关心的就是这两个问题。”记者在现场见到了船长戴小松的妻子,她告诉记者,自己已经是这个月第二次从南通赶来南京了,家中五年级的女儿暂时让家中的长辈照看。“女儿知道发生了什么,她很懂事,寒假的时候天天在微信上安慰爸爸。”
远腾船务:资金缺口将近60万美金,目前仍无解决方案
远腾船务现场负责人韩磊的手机一直没有停过,“现在唯一的问题就卡在了这个资金缺口上。”韩磊告诉记者,这个缺口将近60万美金,包括30万船员工资,加油费以及扣押至此产生的港口费用。“如果船东卖了这条船,他就能还上,但是现在这船是抵押在银行,7月份才能解压。没有这个钱,他就没法赎回这条船,费用只会越滚越多。”
对于很多家属提出的让船员先回国的方案,韩磊说:“船员一旦离船,印度那边就会接手,没有人知道会发生什么。这个船肯定就没了,船员就真的拿不到工资了。我们让这一批人回来,那就意味着还要再换一批人上去。”
记者还在采访中得知,钱鹏的父亲身患骨癌,目前病情十分严重,正在病床里等着见儿子最后一面。“已经买机票了,明天晚上的。”韩磊皱了皱眉,“但是有多大把握能回来,我也说不准。因为只有代理能处理那里的相关事宜,他现在也不太搭理我了。”
一边是焦急的日夜等待的家属,一边是陷入困境的资方,目前随着各方的介入,大使馆积极响应参与协调,希望船员们能够早日归来。晨报也将继续关注事件的进展。
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