来自泰国旅游部门最新的数据显示2018年1-10月中国赴泰国902万人次，同比增长10%。截至2018年6月中国赴泰国人数已连续14个月同比持续增长。但2018年7月普吉岛沉船事件后，中国赴泰人数快速下滑，2018年7月-10月，中国赴泰人数达到309万人次，同比减少11.4%。其中2018年10月中国赴泰64.6万人次，同比减少19.8%。中国旅客人数减少也直接影响到入境泰国规模，10月外国人入境泰国270万人次，同比减少0.5%。

受到中国赴泰人数下降的直接影响，泰国主要航空公司业绩均受到影响。泰国航空在第三季度运营利润为亏损39.34亿泰铢，去年同期为盈利3亿泰铢。泰国航空将亏损主要原因归结为油价成本上升及中国市场需求下降。泰国最大的低成本航空公司泰国亚航第三季度客座率同比下降4%，座公里收益同比下降5%，平均票价同比下降3%。运营利润为亏损5.31亿泰铢，去年同期为盈利6.14亿泰铢，泰国亚航将亏损的原因主要归咎为油价上升与中国旅客减少。泰国第二大低成本航空皇雀航空（NokAir）在第三季度客运量同比下降0.48%，客座率同比下降2.5%，座公里收益同比下降12%，飞机利用率同比下降近1小时。皇雀航空第三季度运营利润为亏损15.2亿泰铢，去年同期为亏损6.53亿泰铢，皇雀航空同样表示主要是受到了油价上涨与中国市场需求变化的影响。在诸多航空公司中，唯有独有苏梅岛机场航空资源的曼谷航空在第三季度实现盈利，第三季度运营利润为盈利3960万泰铢，去年同期为亏损1.42亿泰铢，曼谷航空相对而言，中国航线较少且中国市场收入占比最高仅为10%（第二季度），此外曼谷航空承运中国旅客多为自由行旅客，故受到影响相对较少。

普吉机场同样受到了明显的影响，2018年8月至10月，普吉机场吞吐量连续三个月同比下降，分别下降0.4%、6.7%、3.5%。近日泰国机场集团公司董事会已批准在素万那普机场和普吉岛机场为泰国航空和旅游业提供短期刺激计划，在2018年12月1日至2019年3月31日期间，在2点至7点运营国际航线的航空公司起降费减免50%，且为航空公司提供每位旅客200泰铢的补贴。

泰国政府在10月初曾表示并无计划为中国游客实施免签证费用，但市场需求持续下降让泰国在11月中旬最终决定将11月15日至2019年1月13日期间对包括中国在内的21个国家和地区的游客实施免收落地签证费措施。此前泰国落地签费为每人2000泰铢（约合421元人民币）。该项措施只针对在泰国机场办理落地签证的上述国家和地区游客。泰国政府期望将全年赴泰中国游客数量提升至1070万人次。

CADAS曾在《CADAS：2018年冬航季航班计划概览简析》一文中指出，从2018年冬航季港澳台及国际机场的周航班量排在前十位的机场进行观察，相较2017年冬航季，其中普吉机场周航班量增速最高，而曼谷素万那普机场以及曼谷廊曼机场周航班量增速分别排在2，3位，其中曼谷素万那普机场的周航班增量最多。对比冬春计划与11月目前航班实际执行情况可以观察到，部分航线仍处于停飞中，如皇雀航空的南通-廊曼、清迈-南宁；南航的郑州-普吉、武汉-普吉；泰国新时代航空的普吉-合肥、普吉-呼和浩特；东航的昆明-普吉、甲米-合肥、甲米-西安、甲米-深圳；河北航空的石家庄-普吉等航线。

随着近期免签证费用政策实施，中国赴泰旅游市场尤其团队游市场是否有所恢复仍有待持续观察。若根据以往中泰市场发展历程考虑，中国赴泰整体需求的恢复并不需要太长周期。

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